清爽、加速、科技三拍子，一台大腳不心疼、繳稅季靜悄悄的電動房車
作為一個老特Model 3的多年車主，這次有幸陪著藍色控老友迎接他的新玩具:煥新版Tesla Model 3 Performance，老實說蠻意外他這麼快就將個人放風使用的車從油轉電，放眼過去的藍色大軍，感覺應該離入電坑還有一段時間才是，老實說蠻意外的，不過這也多少說明了他對Tesla有一定程度的信心，即便是試試水溫也是一個變相的肯定。
後來詢問老友得知，更換電車的起因是RS3太少開了，內心過意不去，若是電車，放著生灰塵長青苔也不會有什麼內心的小劇場，好處是不用費心照顧，性能部分至少在加速這一塊還是能符合期待、長途有完整level 2也比較輕鬆，至於省不省錢倒不是重點，畢竟總花費還是要算進最終脫手的折舊才準確。
聽起來老友已經完全摸透電動車存在的價值與任務，把它看作省事的代步工具就對了，再體驗一下大拜拜交車，恭喜出新手村!
外觀：氣氛以上、張揚未滿，專屬套件上身
煥新版 Model 3 的造型改款幅度頗大，尤其P版更為明顯，專屬的前後保桿上身，其中前保桿兩側採銳利的導流切角，兩側進氣口則是功能與視覺兼具的設計，這一代改Performance look的門檻較過去高上一截。
全新20吋輪框降低節能比例，綴以紅色卡鉗，造型與材質處理頗有性能味，整體來說更能一眼分辨這就是Performance版
性能：快還要更快，只怕沒地方可以踩
460hp、0–100km/h 3.1秒、雙馬達四驅，可調前後馬達輸出比例，電車的加速邏輯不再是線性漸快，而是直覺猛暴的輸出。實際體驗瘋速模式，就像被座椅狠狠吸住不放，正常人絕對會感到不適，重力與速度交錯的瞬間會讓人忘記這其實是一台四門房車。
煥新版Performance不再只有直線，懸吊經過重新調校，與車身剛性搭配得宜，更接近歐系車操控感的沉穩與回饋。這部分已聽聞許多車主提過，行路質感大躍進。通俗來形容就是討喜的Q韌感。老友也明白表示操控感要滿足性能迷還是有一段路要走，但至少已對得起價格。
內裝：科技極簡不至於冷漠
進到車內，Tesla一貫的五蘊皆空(?!)設計仍是主調，在材質與細節質感上明顯躍進。中控改採新式織布與碳纖維飾板組合，方向盤換成了多功能運動化樣式。螢幕智慧換檔、非傳統撥桿式雨刷仍需時間適應。
賽車椅是內裝升級的重點之一，讓人憶起AMG的那組經典之作，包覆性、泡棉密度與腿部支撐感都提升，長途乘坐也不易疲勞，通風加熱座椅在台灣真的非常實用，無疑是一大賣點。
音響表現是Tesla的強項，行駛狀態下播放爵士或人聲細膩的音樂，也能保留足夠的細節與層次。
後座乘客則可透過中控後方新增的8吋螢幕調整空調與播放影片，在實用與娛樂間取得平衡。
這代明顯補足了先前硬體上的不足，誠意堪稱到位。
實用性與續航：夠猛爆也要能走得夠遠
雖主打性能，但P版的續航表現仍在水準之上。WLTP 568公里，一般通勤、長途出遊絕對綽綽有餘。
CCS2規格除了特斯拉多到滿出來的超充站外，也有眾多第三方可選擇，要注意的是現在CCS2反而比CCS1更需要排隊，拜n7與自家大軍所賜。
理性分析之餘，仍有感性存在的空間
在電動車已逐漸從新奇走向日常的時代，越來越多車主能在能源特性之間理性地各取所需，而不是二分法非我族類皆敵對，其實效能與實用不必對立，科技與駕馭可以並存。多的是平日電車打雜，周末油車取樂的車主，你的日常是開台手排經典老車大家完全尊重，但也不要去苛責他人選擇用更輕鬆的方式生活。
Model 3 Performance絕對不是一台能讓你每天熱血沸騰、感到人生無憾的車，而是能陪著你、想快就踩不心疼、想靜就隨意停著吹冷氣看影片的代步夥伴。
“沒有功勞也有苦勞”
這句話來形容電動車再適合不過
也希望老友入電門後能盡快習慣全新的生活模式。
同場加映Macan Electric
一次把兩位老友拉來淋雨真是不好意思!
以上簡易分享，感謝耐心閱讀至此的朋友們
謝謝指教