說到保時捷，多數人的腦海中肯定迅速浮現三個數字，911。但真正讓廣大車主實際體驗到保時捷魅力的最佳助力，說是Macan一點也不為過，一台擁有跑車血統同時兼顧日常實用性的運動SUV。
九年前，我的老友與初代Macan GTS的故事，從駛離展示中心的那一刻展開，融合性能、聲浪與二大二小家用的結合，可謂全台跑透透。九年過去，他再次走進保時捷展間，這次牽回的是Macan Electric RWD，選擇以純電之姿，繼續馳騁未完的篇章。
從V6到EV，動力轉變之外，更是生活型態的改寫
其實朋友本來對電動車沒那麼熱衷，畢竟對GTS 3.0 V6雙渦輪引擎那份渾厚的爆發力與聲浪難以割捨。不過隨著年紀漸增、大環境的推移、愛車逐漸出現大小症狀，必須開始思考是否該放手邁向下一步，約莫兩年前左右排單Macan Electric，靜觀其變。
原先Tesla Model X、小改款Model Y也在射程範圍內，畢竟空間、科技感、軟體三電等確實到位，他也認同Tesla在電車領域的獨到之處，連推薦碼都向我詢問了，但就在參加Macan Electric預賞會後，一切瞬間回到原訂計畫，繼續靜候通知、研究選配。
選配，是購買保時捷的重頭戲，選得漂亮與否甚至會影響後續脫手價格，加上Macan Electric不加收奢侈稅，交車後再退還21萬貨物稅，基本上不太可能會有空車上路的狀況，意即每台Macan Electric都有很大機率是獨一無二的，而老友抱持著既然要選就選到滿意的想法，準備好好打造屬於自己的Macan Electric。
先前我也有上保時捷網站打打勾、做做白日夢，無奈絞盡腦汁精簡、東扣西扣後還是超出能力範圍太多，隨便都可以單換兩台New Model Y RWD，看到老友的最終版選配單，才明白什麼叫做選得精采、心情暢快，這時候談CP值什麼的就很不解風情了。
外觀設計：紫灰猛虎，肌肉張力一覽無遺
本車最讓人難以忽視的，就是這代的廣告色普羅旺斯紫，老實說在看到實車前心裡挺替老友捏一把冷汗，畢竟從圖片看來真的需要勇氣與決心，然後很容易被認出來。
直到見到本尊後，發現這是一個新穎、少見且展現個性化的顏色。沒有其他特殊色那麼鮮豔高調，而是一種在光線下會流動的紫灰調。
陰天時，像灰色車身裡映出靜謐的紫色，穩重、神祕；
晴天時，陽光一照，整台車帶出亮紫的光澤，十分特殊。
也正因此色所費不貲，建議老友將車漆保護起來，避免一些小傷面臨需要重新烤漆的情況。
整體設計仍有濃厚Macan ICE的影子，車身線條更加硬朗，將比例重新調整，一時間很難斷定究竟何者更為高竿，但可以肯定的是實車比照片更能帶出應有的氣場。由於電動化的緣故，車頭中央沒有進氣口的特徵，看起來就像一台中後置引擎的大鋼砲。
外觀差異最大的為頭燈，改為分離式，視覺上營造下巴非常厚實的感受
車尾未標配雨刷，不難推斷出斜背的角度是更偏向Coupe的範疇。
車尾維持貫穿式尾燈，在當今車壇可謂顯學，好像不貫穿就不合群一樣
升降尾翼也是一大升級，讓同款車擁有兩種不同的樣貌
20吋Macan S輪圈剛好落在性能與舒適的平衡點上，雖未有21吋以上的視覺張力，但考量到後續換胎的友善與台灣的路面，還是保守些為佳。20吋搭配氣壓懸吊降到底，依舊很有大腳感，輪框造型遠看鏤空，實則做平面封起，減少紊流進一步提升續航。
內裝質感：梅紫色的溫潤格調，滿滿保時捷細節哲學
既然外觀都紫了，內裝怎能不呼應呢？雙色真皮內裝的搭配，讓特殊色內裝不再那麼突兀。
黑色為輔，梅紫為主，質感中帶有深度。
柔軟打孔真皮皮革，觸感極佳，座椅支撐性優秀。
這次內裝科技感、清爽感營造到位，介面數位化，來自Taycan的DNA
12.6 吋曲面儀表螢幕搭配10.9 吋中控觸控螢幕，亮點落在曲面螢幕上。
發光PORSCHE字樣頭枕飾板，在晚上特別有儀式感，自拍時頭一定要歪一邊露出logo才過癮。
舒適性方面也沒有犧牲：
四區恆溫空調系統，後座乘客能自定溫度，長途不怕爭風口；
前座通風加熱座椅，實測吸起來整個後身超涼爽；
BOSE環繞音響系統也可謂必選，電車少了聲浪與震動，更適合投資音響，但要注意選配後，後箱下方的置物空間將會所剩無幾。
副駕體驗：這是最像跑車的電動SUV
搭載單馬達後驅配置，0–100km/h 加速約 5.7 秒，極速達 220km/h
後軸轉向系統：在低速迴轉時能讓後輪反向轉動，最多達五度，低速反向、高速同向，讓低速靈活度與高速穩定性提升一個檔次。
主動式氣壓懸載系統+ PASM：能根據不同的駕駛模式與路況，自動調整車高與懸吊阻尼。實際體驗下來，在市區時保持柔順舒適，進入山路或高速時又能提供更緊實的支撐感，車身穩定性提升。能在日常使用與偶爾熱血之間取得很好的平衡。
跑車計時套件：不消多說，這應該是靈魂級別的選配了。
電動跑車音效模擬裝置：透過喇叭模擬引擎聲浪，加速時聲音會隨轉速提升，駕駛情緒與沉浸感同步拉升，整體聽感十分有趣，車內車外皆有感，像極了星際大戰中的未來載具。
配備實用面：兼顧，從日常到旅行
除了駕駛樂趣，Macan Electric 也有極高的日常實用性與科技水準：
Porsche 智慧免鑰匙系統：不需拿出鑰匙即可開門、上鎖、駛離
智慧巡航系統(ACC): 以選配價來說這次可謂佛心價了，唯一可惜的是目前尚未開放車道置中，暫時無法達到level 2駕駛，不過我想車主、準車主們不會特別介意。
充電系統支援 270kW 快充：理論上約 21 分鐘可從 10% 充至 80%，配備100度大電池，WLTP規範下的續航為536~641公里，蠻有趣的，目前應該只有保時捷是列出一個區間，不過想想合理，畢竟每個人的操駕習慣大不相同，不過就算以低標536公里來看，實跑打8.5折455公里左右，在台灣也絕對綽綽有餘了，拜託先不要提里程焦慮，完全不需要。
前箱的置物空間雖然沒有非常大，但意思到了，這也會是一個審視電動車硬體鋪陳的基準吧!
車身尺碼全面放大
長寬高4,784*1,938*1,623mm，軸距2,893mm，體重2,220kg
對照一下最新版燃油版Macan
長寬高4,726*1,922*1,621mm，軸距2,807mm，體重1,845kg
初代Macan的後座真的不能以寬裕形容之，新一代的空間拜軸距提升所賜，提升有感，小弟體檢182cm，前座調整到習慣後再坐到後座，竟還有約莫0.8~1個拳頭，相信可稱職擔綱多數2+2的家庭使用。至於體重多出來的400kg就需要電能馬達的全高原扭力與底盤科技去消弭負擔了。
Macan Electric 內外特點
從GTS到Electric，這段跨越九年的旅程，不只是從油到電的切換，更是從激情駕馭到擁抱趨勢的過程。
對一個老保時捷車主來說，這已經不是「電車保不保值」、「CP值高不高」的問題，而是「這台車，還是不是保時捷」，答案從他交車後夜衝了幾趟北宜得到了答案。
老友表示依然能感受到人車之間的連結、維持一貫的精準與回饋，只是多了一份純電帶來的靜謐與愜意，現在他可以躺在車裡路邊一停，無壓力吹冷氣、聽音樂、看影片等小孩，就是輕鬆。對於這樣的老車主來說，Macan Electric不是一台代步工具，而是一台真正能延續品牌精神，同時擁抱未來的選擇。從內而外，它依然是一台保時捷，只是換了一種方式馳騁於行。
最後老友有補充，車機軟體的部分就沒有硬體來得出色了
然後這台之後，應該就是特斯拉了，應該。
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[謝謝指教]