–東瀛戰神– Nissan GT-R32 日本道地經典開箱分享

Nissan日產最經典之作 – Skyline GT-R系列

本次分享的主角為GT-R32,攝於日本橫濱,更添道地味,戰神的家

從沒想到來日本後還能有機會收到邀請拍攝開箱分享

實在難忘,廢話不多說,馬上開始來介紹這一台GT-R32吧

“以下文字出自車主之手”

本代GT-R為日產的第二世代GT-R,第三代GT-R
官方代號為BNR32
隸屬於SKYLINE車系底下
出廠年份為平成5年(1993年)
算R32裡最年輕的(最老的是1989年出廠)
標準式樣車,屬後期型
FR為基礎的AWD(配備ATTESA E-TS)

經典四圓燈特徵流傳至今(~GT-R35)

RB26DETT小歷史
Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turbo的簡稱
實際排量為2568cc
這顆稅金在日本排量屬於3L等級的引擎究竟是為何而生呢?
確實它是為了當年JTC日本房車錦標賽而設計出的引擎
專剋當時所向披靡的FORD SIERRA RS500
第一世代的S20引擎則是因Porsche 904而設計的
而這又是另一則故事
當時JTC的賽車的排氣量是以車重、輪胎的寬度來分等
自然進氣4.0L搭配車重1180公斤,輪幅10英吋
增壓車排氣量則是除以1.7來規定排量
所以原本要採用短行程的RB24來當參賽引擎
但是日產同時導入當時最新科技ATTESA E-TS和HI-CAS
車重除了因此增加了
加上輸出馬力目標為600ps
如此判斷下,10英吋胎不敷使用
所以往下一級距4.5L、1260kg、11英吋輪幅
而4.5L的1/1.7的2.6渦輪增壓引擎RB26DETT就此誕生
所以說GT-R是為賽車而生的熱血機器一點也不為過啊!

五速手排加上這顆原汁原味的銘機引擎,想必實際操駕起來是相當迷人的
小弟一整天坐在副駕也滿足了!
二檔拉轉的聲浪以及力道都很有水準且迷人

第一次拍攝這種具有歷史傳承性的車,感覺很棒
是抱著朝聖的心情拍攝
畢竟在台灣實在很少機會可以接觸到這樣的車款

其中的精神小弟沒有真實擁有與研究過,不敢造次
所以請車主為這篇文章寫了一些心得與介紹
會比較真實與貼切

小弟能做的,就是用相機盡量呈現出她的味道與經典

廢話不多說,看圖吧!!

–經典四圓燈尾側–

四圓燈的特徵相當明顯,也是至今最經典的傳承

GT-R的銘牌與Skyline的字樣代表著走過歷史時空的試煉
歷史,不會被遺忘,而是成為經典
至今仍屹立不搖

搭配日本車牌,更加完整,那當然,因為是在日本出生,一台道地的日本戰神

耐看,不是因為年代久遠
而是因為經得起考驗,貫穿20年的時空
依舊受到車迷們的喜愛

白車色維持素雅的氣息,更讓紅色的四圓燈更加跳脫出來
車身線條簡單,雖沒有當今車款的流暢線條,但卻多了許多的沉穩內斂
尾翼讓整個線條更為完整
有點難想像沒有尾翼的GT-R會是如何

四圓燈,在晚上更為醒目

“看,那邊有一台Skyline、一台GT-R”

但Nissan似乎沒讓四圓燈成為GT-R的專利

前些日子交代同行友人若在路上有看到四圓燈的Nissan
務必幫我拍多拍幾張

結果收到這張相片,讓我會心一笑,原來~

有加入小弟FB的應該都知道鬧了這件趣事

扯遠了,回歸正題吧!

想到一些日本經典的車款,會直覺跟甩尾做出聯想
可能是頭文字D看太多了
也就那麼巧,地上有胎痕,怎能錯過?
也算了卻一樁心願

車側線條,素雅簡單,Coupe設定
就現在被各家車廠寵壞的審美觀來看
或許會覺得較平淡無味
但”味道” 這抽象的東西
卻是越來越濃厚,令人玩味

–戰神內裝,不譁眾取寵的基調,右駕 訴說著血統–

一路直上萬轉的激情讓人嚮往
當時因法規限制而封印的180km/hr
絕對是有突破的實力,無庸置疑

如果現在說,這內裝比現在的車款還要好
那基本上就是在扯謊
但,整體營造出來的感覺,坐進去的氛圍
確實前所未有
座椅的包覆性也相當不錯
幾乎所有的設計,都是型隨機能
就如同標題所說,不譁眾取寵,幫助駕駛更專注在行路上
試想過讓內裝多一些什麼
刷銀髮絲飾板? CARBON飾板? 似乎就是不太搭調
近乎原汁原味的原廠感
當然,有些地方留下了歲月的痕跡
這些不完美反而造就了另外一種感受

或許這些配置正是一些車迷的理想情人
不要大螢幕與DVD
電子儀器配備也可以捨去

換來與車子間最直接的溝通操駕
想必有許多朋友看到手排配置心就開始熱血起來

後座空間足夠讓兩個180cm的人一前一後坐著仍有空間

再來看看車頭部分造型吧

車尾四圓燈特色過於強烈
車頭味道清淡了些

相較於車尾部分至今仍可見到傳承
車頭部分在R35已看不出影子
R35也是獨立車款,不再以skyline之名衍伸強化

儘管不看車尾,仍可看出這是一台Nissan Skyline
還是有其DNA藏在其中
整體線條如同前面提到的
就是簡單雋永
相信再過下一個十年,一樣經得起考驗

畢竟除了視覺外,有更多肉眼表象看不到的精隨當做後盾
精神不滅

GTR六爪框,搭配Nissan字樣卡鉗

千,代表千葉,據說車牌是不能自己亂拆的,但GT-R32為讓車主能不拆牌情況下換後保
於是就將車牌設計成可上翻,剛好可以把後保拆下

聲音蠻低沉飽滿的單邊單出打大口徑排氣管,這類經典車用四出反而有些難想像

與Bay Bridge合影

貼紙

車主的話:

改裝的部分
外部的空力套件是仿Group A式樣的空力套件
前方的大包在日本俗稱豬鼻子
側裙則是在後輪前方有一小塊擾流板
輪圈為GT-R34的原廠輪圈,尺寸為18X9J
Mins’s供油電腦
車高可調式避震
N1剎車碟盤

近乎原廠原汁原味呈現的GT-R32

–結尾碎碎唸–

很久沒有拍攝開箱了
來日本的這一個月來都是街頭獵車

各有各的樂趣,但能在日本拍攝GT-R32確實是非常難忘的回憶
當初還沒來之前確實有厚臉皮想像如果收到邀約
拍一些日本限定的車,感覺一定很棒

沒想到發了第一篇海外獵車分享後
就跟車主搭上線了!
看車主的帳號跟GTR好像蠻有關係
結果沒想到是R32,只能說非常幸運

也感謝車主給的機會
讓我能拍攝收藏,也能分享,最重要的是整段回憶

R32真的是一部經典的名駒
也是許多人心目中最具代表性的車款之一

簡單的分享就到這邊告一段落

請各位不吝指教交流
若有不完整的地方請見諒
相信車主會現身解答疑惑的

[謝謝指教]