–猛蛙三將– Porsche 718, Macan GTS, 991 C4GTS 同場賞車拍攝

本次要分享的主角群為

1. Porsche最新人氣敞篷 – 718 Boxster S

2. 猛虎硬爬山 – Macan GTS

3. 四傳寬扁戰蛙 – 991 Carrera 4 GTS

這種感覺就像同時間捕獲IV封頂的妙蛙種子、妙蛙草、妙蛙花一樣令人振奮

三位好友先後背棄45 AMG… 我是說人生進階
讓本次的賞車多了些許的千里之外(唱)

從後續車款選擇可看出操控本質基礎上演深的不同考量

[718 Boxster S] – 更硬派的操控、更強化的樂趣、更吸睛的造型

718為981車系的小改款,改版幅度不小
原廠代號隨之更改即可略知一二

外觀最大的差異為前後保與燈具
車尾新的設計讓人眼睛為之一亮,原本翹臀收得相當漂亮的線條再加入變化

718字樣銘牌,一目瞭然

燻黑尾燈在發表會時駐足欣賞已久,艷陽下一樣精彩

前保的風格承襲跟隨小改991,嚴格來說應是小改Cayenne後的略帶復古線條

內裝換上新世代三幅方向盤與7吋觸控螢幕的新世代PCM多媒體主機
影音的整合上是相當大的進步

質感相當到位的內裝
動力編成是718與981最大的差異
從原本的2.7、3.4平六自然進氣引擎換為2.0、2.5平四渦輪引擎

可以想見的動力數據提升(PDK變速箱)

718 Boxster S – 350hp / 42.8kgm,0-100km/hr 4.2秒
(981 Boxster S -315hp / 36.7kgm,0-100km/hr 5.0秒)

直線加速表現快上許多,在45AMG習慣的直線力道換車後仍保有升級的體驗

操控表現更是不消多說
純種雙人座中置短軸後驅跑車,彷彿就像是開go kart般
未到Lotus的斯巴達境界,意即熱血駕駛日常生活使用也是沒問題的

紐柏林賽道單圈7:42成績,較981進步16秒,同Cayman GT4成績
可見在動力編成與底盤強化調教後的成果

當然,渦輪化後
NA高轉線性調性、引擎聲浪勢必不同

先前拍攝好友的981 Boxster GTS時對其跑排有深刻印象
媲美八缸的渾厚同時爆發力十足

Boxster GTS & AUDI S3 Sedan

這次面對718 S的聲浪若說跟981一樣那絕對是騙人的
但也絕對有一定的水準,尤其開篷後聲浪一樣在身體後方澎湃運作

同門的718 Cayman沒能趕上同時發表
近期將直接進駐展間(有誤請指正)
後續的718兄弟檔組合令人期待

開紅色跑車一定要來個同色穿搭才完整

[718倩影/局部特點]

火紅的車色配上火辣的開篷造型,蘊含全新強而有力的心臟
秋天即將到來,屬於敞篷車的篇章即將展開

[Macan GTS] – 車壇震撼彈,不是小一號的Cayenne、而是大一號的911

過去兩年多,汽車的世界席捲一股”Macan現象”

Macan現象:凡是剛購車、欲購車的預算約為250萬上下(含以上)

就會被問「為什麼不買Macan?為什麼?為什麼?為什麼?為什麼?為什麼?」
無論車種為何,只要價格一到Macan的售價帶內即會面臨此問題

稱為:Macan現象 (個人觀察)

此一現象完全展現Macan這台猛虎的魅力
完全沒愧於其名號

具有Porsche的DNA,無論是外觀或內裝
運動化取向,兼顧一定程度的實用性

期間被共用零件等問題追打質疑,依舊熱銷
直至Benz GLC推出才有平衡銷量的趨勢
否則在同級距可說是迷你龍打快龍,來六隻一樣打不下來

而在小改前推出運動化版本GTS
更是讓身邊許多好友紛紛倒戈…

在接觸過後也漸漸懂了

個人從來沒有把Macan當做休旅車看
而是一巨型鋼砲,車室空間不能說非常寬敞

但載一家四五口絕對沒有問題

GTS化後帥氣的外觀相當吸引人
但內裝個人覺得更是Macan迷人的地方

相當大器、沉穩、充滿質感,一切排列景嵐有序
咳… 是井然有序

尤其是中船琳瑯滿目的按鈕是每次上Porsche必仔細端詳的細節
自Panamera之後,內裝質感與鋪陳同級無人能敵
有機會與之一戰的應該只有Benz了(個人想法)

Macan GTS打從發動那一剎那開始,便展現了運動化的設定
聲浪完全不像休旅設定,而是跑車般讓人想探頭一看究竟
到底是什麼車?

坐上後的各項行路表現讓人忘了追究離開45AMG的往事

很穩、很快、很準
迴轉硬補油門也不見什麼側傾
大一號的911原廠並非亂喊口號

在有載人需求、無法放下對操控的慾望、需要兼顧高階SUV的豪華質感與乘坐感
Macan絕對是一很棒的解答

還好口袋不夠深,不然一天之內連中三蛙毒還得了

GTS的專屬外觀套件讓全車呈現一個恰到好處的狀態
再多、似乎過於跑格
再少、熱血老爸又準備開改了

後續Macan GTS售價調高,選配的扣打變少了,易打到奢侈稅
感覺有助於選配決策

1. 乾脆不選或選少,保持GTS的高CP
2. 選就選到多一點、選滿一點,稀釋掉奢侈稅

還好不用遭遇這種煎熬…

GTS的心臟 – 3.0 V6雙渦輪、360匹,扭力51公斤米
0-100km/hr 5.0秒(看過許多實測都低於5秒)
此等動力若無法滿足熱血老爸,那還是備一台A45空車改晶片吧!!

Porsche的品牌光環,讓Macan在同級之間相當受到注目
實際接觸過後(非車展靜態賞車)認為Macan GTS並非僅有品牌光環而已
各個面向確實都相當獨到

若一個家庭只能選一台車,能顧到各個層面
那我絕對會推薦Macan系列

[Macan GTS倩影/局部特點]

原以為第一台拍到的Macan GTS會是小弟的多年摯友傳奇老爹

[991 Carrera 4 GTS 再見NA末代經典]

最後一台勁蛙是小弟的偶像(其實三位都是)
特色貼膜的991 C4GTS
看這位車主的車只有過癮可以形容
從先前MFA車系開始每一台都改到讓人過目難忘

車主得知我們在小聚特地繞下來聊聊拍照留念
不久後要更換塗裝了,讓人期待

991 GTS隨著小改款全面渦輪化後,又一NA絕響(未來GT3保持NA)
相當有收藏價值

Carrera 4系列外觀上最大特點為專屬的連接頭燈

無論是白天晚上都很有鑑別性,相當重要的特徵
後輪的爆龜幅度滑順有張力

蛙特別的身形,從911深深影響著所有家族成員
最新的Panamra車尾就神似C4的尾部造型

近年來貼膜彩繪風氣開始興盛
透過車主的創意,越來越多有特色的作品出現
是愛車人士的福音

五環儀錶板,老大哥硬是多了兩環
內裝一貫的蛙風
左手發動真的是多少男人的夢想!

991 GTS引擎數據為3.8、430匹,扭力44公斤米,0-100km/hr 4.0秒
以NA而言,GTS系列真的是相當棒的選擇

不若渦輪好自行改裝
透過原廠的調校讓性能更佳,設定更運動化、搭配專屬套件
CP值高、世代交替之際更顯價值

操控部份就不多說嘴了,保時捷起家跑車
雖小老弟們又嗆又辣,但大哥永遠是對的!!

[991 C4GTS倩影/局部特點]

在熾熱豔陽下結束了這場小聚
拍完才發現體內熱血、體外也很熱血

一口氣寶車圖鑑補上三台猛蛙,感覺很好
保時捷,確實有其指標性與象徵性,魅力真的無限
絕佳的操駕體驗不是肉眼、更不是規配表帳面數據可以呈現

從718、Macan至991
分別代表了不同的個性與取向
唯一不變的是強調操控精神這一塊

看著看著,想到

一定有那麼一群Porsche魂愛好者三個車款都同時擁有吧!!

本次的分享到這邊告一段落
感謝耐心閱讀至此的各位

(以上圖片中之車牌均已變號處理)

[謝謝指教]

見證過多少好友進階的Z4…

[謝謝指教]