–MC Hot 鬥– 賓士C63s Coupe ED1 vs BMW M4 瑜亮爭鋒拍攝分享 By 吉他腳GuitarFeet

攝影/撰文/試駕/被毒:吉他腳

本文同步分享於01 Mercedes Benz版

既生瑜、何生亮

短短六字表達出競爭對手間那筆墨難以形容的微妙關係
自古以來多少英雄反覆詮釋這六字的真諦精神

各個領域、各種故事,因為有了宿命敵手而更添看頭、更加完整

沒有悟空的達爾、沒有流川的櫻木、沒有鳴人的佐助、沒有小次郎的宮本武藏
那會是多麼孤單阿

本篇原打算就以這六字作為全部的敘述
但多嘴如我,還是照規矩來吧!

車壇有許多瑜亮情節的品牌與車款
無論是車迷自封、或是官方列為競敵,都讓整個產業更加活絡

其中,雙B的競爭更是讓人津津樂道,各擁勢力
從產線鬥到車主端,說是地表最大瑜亮勢力一點也不為過

廠牌性能M Power與AMG旗下的M3/M4, C63這MC Hot 鬥更是將瑜亮之爭帶到白熱化境界

一直以來就很想將M4與C63 Coupe放進同個畫面中,如今了卻一樁心願,雞年嘛! 就(M)4要AM雞

–籠中野獸 C63s Coupe Edition1–

本次很高興有機會可以近距離接觸C63s Coupe Edition1(以下簡稱C63sC ED1)

C63系列從上代8缸6.3 NA改為8缸4.0 Biturbo後,動力部分更加狂暴(510hp/700Nm)

0-100km\hr在短短的3.9秒內即可達陣,在實際駕駛之前這些都止於數字

雖可透過駕駛其他車款的經驗作出推算想像,但遠不如身歷其境來得真實

相較C63 Sedan出乎意料的低調,Coupe展現出63系列該有的霸氣

204 Coupe最讓人質疑的有窗框設計在本代修正了

與205 C Coupe的造型差異也有明顯區隔,最重要的爆龜不可少,車尾造型也與Sedan截然不同

造型傳承自S Coupe,在較短軸距上呈現不同的味道

視覺上,ED1套件的加持,讓全車所有層面都向上提升

外觀包含:
AMG 夜色套件及 AMG 黑色空力套件

19 吋/20 吋 AMG 專屬交叉輪輻式霧黑色鍛造輪圈,附黃色圈緣
(前:255/35 R19,後:285/30 R20)
AMG高性能陶瓷複合煞車系統含黃色煞車卡鉗

designo 消光灰,消光漆的特性讓全車線條毫無保留清楚呈現

內裝包含:
AMG 專屬高性能座椅

黑色 nappa 真皮,附黃色鑽石型對比縫線

車門扶手、中扶手、及車門中央飾板蒙黑色 nappa 真皮附黃色鑽石型對比縫線

專屬 AMG 消光碳纖維/鋁質飾板,IWC時鐘外圈同為亮黃色

AMG 專屬三輻式多功能平底方向盤,黑色 DINAMICA 包覆,附黑色 12 點鐘方向標記及黃色對比縫線
黑色 ARTICO 包覆儀表板上緣,附黃色對比縫線

儀表板黃色刻度線

黑色 AMG 門檻踏板附黃色 LED 照明

黑色腳踏墊附黃色對比縫線
雙前座電動椅附記憶套件
雙前座電熱椅
黑色安全帶

從外而內,專屬稀有性十足,與45系列ED1不同,C63 sedan 與 Coupe ED1相當難後改

以C63s Coupe而言,整體質感個人認為已進到下一階段的豪華層級

就外觀而言年輕運動化,打開車門坐進去後會發現自己的味道還遠不足以撐起這樣的格局
與45 AMG相比,C63 AMG的內裝有著更多的成熟風範,絕非老成,而是一種人生歷練

先來談談C63sC ED1開起來的感受吧!

個人偏愛較運動化的設定,因此將所有項目調整為Sport模式
多種搭配端看駕駛的習慣需求


多媒體整合進步許多,使用上也頗為直覺,圖為儀錶板液晶顯示屏重要功能展示



環景與盲點偵測相當實用,在C63sC上有種霸氣的溫柔感

賽車椅的包覆性非常非常好,腰部的支撐尤其出色

油門反應如籠中困獸般,只要露出一點門縫,野獸就急著狂奔而出
無論是各種模式,在市區不要突然重踩,力道的湧現真的超乎預期

駕駛的期間,正常情況油門完全不需超過五成,Sport+模式下超過六七成深的油門,輪胎就可能開始慘叫
整趟旅程只有在最後找到一超大空地才有機會踩到近底,心臟不夠大顆…
源源不絕的強大能量前仆後繼、拔山倒樹而來

彈射起步小教室

1. 調整模式至Race Mode
2. 同時壓住兩邊換檔撥片,待確認畫面出來後按下升檔撥片
3. 踩住剎車與油門到底,轉速維持在一定速
4. 放掉剎車
5. 腎上腺素榨出

拜陶剎所賜,制動力相當足,速度能很有效降下來,強而有力的後盾

整體而言的戰鬥性非常高,AMG八缸的價值,不用高速或激烈操駕才能體驗
每一下油門,從發動開始,無論輕重,那有如龍息般的渾厚聲浪讓人念念不忘,絕對是同級之最
當然換檔回油、降檔等聲就更不用說了

轟~~~ 轟~~~ 不用選配Burmester,最讚的音響已經上了不是嗎?

如此大的馬力搭配後驅,其實並不適合在狹窄的道路上逞英雄
無論是市區或是山路,個人覺得都非C63的舞台

當然順順開是絕對沒問題的,可調懸吊+C模式足以開得偏舒適
山道小試身手,底盤穩定性相當夠,大馬力在速度不斷上升下降的情況油門較難拿捏

寬闊的賽道才是最佳地點release the beast

真是委屈這頭野獸了,就像被囚禁在籠中一般
操駕到甩尾反打、燒胎冒白煙才是最佳場景

–籠中野獸 C63s Coupe Edition1倩影–















以C63sC ED1散發出的氣息,在室內與夜晚更能顯現出其野獸神秘又狂妄不羈的特色















看完C63sC ED1,再來就是說好不改的BMW F82 M4豪哥號

若有在看小弟文章的各位對這台M4一定不陌生,前陣子做了一篇預告與巡禮

說好不改 – BMW F82 M4

再更之前也有與991 GT3聯合開箱

本次再次邀請豪哥來跨刀,除了敘舊外,還有一很大的因素

原廠改好 vs 車主改滿!! 相當難得的機會

若刻意找一台全原廠素雅的M4來合照,那麼多少有技巧性將優勢做給C63sC ED1的嫌疑

M4一出,氣勢磅礡

準廠車改裝法,下一步是什麼,沒有人知道


C63與M4碰在一塊,氣勢加成,絕對比兩台M4或C63更加搶眼


太多因素與淵源將兩個系列牽絆在一塊

有了另一半更加完整
就發展歷史而言,M3/M4系列是較早開始發展的
衍生至今,3/4系列與C Class各自都已非家族中最短軸距車款
後起之秀們(BMW 1系列、2系列;賓士MFA車系)也給這二位老大哥非常大的壓力
招牌沒有想像中這麼好扛

先禮後兵,兩車Give me five有沒有看過?

最後就用相當難得的C63sC ED1 與 F82 M4合影作為結尾吧!!













二車屬截然不同風格,在一些線條走向仍有相似之處
車色的對比也頗有正邪對立之感

車身線條最大的差異在腰線

M4筆直向後上俐落劃下一刀,相當陽剛
C63則是稍稍往下收邊,因此多了優雅的氣息

內裝M4維持一貫家族特色
C63換上全新邏輯設計

整體而言跟昔日的印象並沒有太大的衝突
依舊各有所長
M Power的均衡、AMG的豪邁
不同的是二者都開始以核心精神往較非長項的領域靠攏

BMW增加舒適與質感,賓士則在操控這塊著墨
不要逼我選擇、更不要叫我逐項五星評分,太殘忍了…

難以抉擇? 不如兼得!
想像車庫內停有這兩台車,既定位重複又衝突的存在

日後若有機會,一定再續前緣
做個賽道動態之戰,徹底將內心心願了個徹底

C63sC ED1 & BMW F82 M4 同場分享就到這邊告一段落了
感謝耐心閱讀至此的朋友

謝謝指教

備註:
Special thanks to 豪哥、理理哥、郭帥、Frank兄