攝影/撰文/試駕/被毒：吉他腳
既生瑜、何生亮
短短六字表達出競爭對手間那筆墨難以形容的微妙關係
自古以來多少英雄反覆詮釋這六字的真諦精神
各個領域、各種故事，因為有了宿命敵手而更添看頭、更加完整
沒有悟空的達爾、沒有流川的櫻木、沒有鳴人的佐助、沒有小次郎的宮本武藏
那會是多麼孤單阿
本篇原打算就以這六字作為全部的敘述
但多嘴如我，還是照規矩來吧!
車壇有許多瑜亮情節的品牌與車款
無論是車迷自封、或是官方列為競敵，都讓整個產業更加活絡
其中，雙B的競爭更是讓人津津樂道，各擁勢力
從產線鬥到車主端，說是地表最大瑜亮勢力一點也不為過
廠牌性能M Power與AMG旗下的M3/M4, C63這MC Hot 鬥更是將瑜亮之爭帶到白熱化境界
一直以來就很想將M4與C63 Coupe放進同個畫面中，如今了卻一樁心願，雞年嘛! 就(M)4要AM雞
–籠中野獸 C63s Coupe Edition1–
本次很高興有機會可以近距離接觸C63s Coupe Edition1(以下簡稱C63sC ED1)
C63系列從上代8缸6.3 NA改為8缸4.0 Biturbo後，動力部分更加狂暴(510hp/700Nm)
0-100km\hr在短短的3.9秒內即可達陣，在實際駕駛之前這些都止於數字
雖可透過駕駛其他車款的經驗作出推算想像，但遠不如身歷其境來得真實
相較C63 Sedan出乎意料的低調，Coupe展現出63系列該有的霸氣
204 Coupe最讓人質疑的有窗框設計在本代修正了
與205 C Coupe的造型差異也有明顯區隔，最重要的爆龜不可少，車尾造型也與Sedan截然不同
造型傳承自S Coupe，在較短軸距上呈現不同的味道
視覺上，ED1套件的加持，讓全車所有層面都向上提升
外觀包含：
AMG 夜色套件及 AMG 黑色空力套件
19 吋/20 吋 AMG 專屬交叉輪輻式霧黑色鍛造輪圈，附黃色圈緣
(前：255/35 R19，後：285/30 R20)
AMG高性能陶瓷複合煞車系統含黃色煞車卡鉗
designo 消光灰，消光漆的特性讓全車線條毫無保留清楚呈現
內裝包含：
AMG 專屬高性能座椅
黑色 nappa 真皮，附黃色鑽石型對比縫線
車門扶手、中扶手、及車門中央飾板蒙黑色 nappa 真皮附黃色鑽石型對比縫線
專屬 AMG 消光碳纖維/鋁質飾板，IWC時鐘外圈同為亮黃色
AMG 專屬三輻式多功能平底方向盤，黑色 DINAMICA 包覆，附黑色 12 點鐘方向標記及黃色對比縫線
黑色 ARTICO 包覆儀表板上緣，附黃色對比縫線
儀表板黃色刻度線
黑色 AMG 門檻踏板附黃色 LED 照明
黑色腳踏墊附黃色對比縫線
雙前座電動椅附記憶套件
雙前座電熱椅
黑色安全帶
從外而內，專屬稀有性十足，與45系列ED1不同，C63 sedan 與 Coupe ED1相當難後改
以C63s Coupe而言，整體質感個人認為已進到下一階段的豪華層級
就外觀而言年輕運動化，打開車門坐進去後會發現自己的味道還遠不足以撐起這樣的格局
與45 AMG相比，C63 AMG的內裝有著更多的成熟風範，絕非老成，而是一種人生歷練
先來談談C63sC ED1開起來的感受吧!
個人偏愛較運動化的設定，因此將所有項目調整為Sport模式
多種搭配端看駕駛的習慣需求
多媒體整合進步許多，使用上也頗為直覺，圖為儀錶板液晶顯示屏重要功能展示
環景與盲點偵測相當實用，在C63sC上有種霸氣的溫柔感
賽車椅的包覆性非常非常好，腰部的支撐尤其出色
油門反應如籠中困獸般，只要露出一點門縫，野獸就急著狂奔而出
無論是各種模式，在市區不要突然重踩，力道的湧現真的超乎預期
駕駛的期間，正常情況油門完全不需超過五成，Sport+模式下超過六七成深的油門，輪胎就可能開始慘叫
整趟旅程只有在最後找到一超大空地才有機會踩到近底，心臟不夠大顆…
源源不絕的強大能量前仆後繼、拔山倒樹而來
彈射起步小教室
1. 調整模式至Race Mode
2. 同時壓住兩邊換檔撥片，待確認畫面出來後按下升檔撥片
3. 踩住剎車與油門到底，轉速維持在一定速
4. 放掉剎車
5. 腎上腺素榨出
拜陶剎所賜，制動力相當足，速度能很有效降下來，強而有力的後盾
整體而言的戰鬥性非常高，AMG八缸的價值，不用高速或激烈操駕才能體驗
每一下油門，從發動開始，無論輕重，那有如龍息般的渾厚聲浪讓人念念不忘，絕對是同級之最
當然換檔回油、降檔等聲就更不用說了
轟~~~ 轟~~~ 不用選配Burmester，最讚的音響已經上了不是嗎?
如此大的馬力搭配後驅，其實並不適合在狹窄的道路上逞英雄
無論是市區或是山路，個人覺得都非C63的舞台
當然順順開是絕對沒問題的，可調懸吊+C模式足以開得偏舒適
山道小試身手，底盤穩定性相當夠，大馬力在速度不斷上升下降的情況油門較難拿捏
寬闊的賽道才是最佳地點release the beast
真是委屈這頭野獸了，就像被囚禁在籠中一般
操駕到甩尾反打、燒胎冒白煙才是最佳場景
–籠中野獸 C63s Coupe Edition1倩影–
以C63sC ED1散發出的氣息，在室內與夜晚更能顯現出其野獸神秘又狂妄不羈的特色
看完C63sC ED1，再來就是說好不改的BMW F82 M4豪哥號
若有在看小弟文章的各位對這台M4一定不陌生，前陣子做了一篇預告與巡禮
再更之前也有與991 GT3聯合開箱
本次再次邀請豪哥來跨刀，除了敘舊外，還有一很大的因素
原廠改好 vs 車主改滿!! 相當難得的機會
若刻意找一台全原廠素雅的M4來合照，那麼多少有技巧性將優勢做給C63sC ED1的嫌疑
M4一出，氣勢磅礡
準廠車改裝法，下一步是什麼，沒有人知道
C63與M4碰在一塊，氣勢加成，絕對比兩台M4或C63更加搶眼
太多因素與淵源將兩個系列牽絆在一塊
有了另一半更加完整
就發展歷史而言，M3/M4系列是較早開始發展的
衍生至今，3/4系列與C Class各自都已非家族中最短軸距車款
後起之秀們(BMW 1系列、2系列；賓士MFA車系)也給這二位老大哥非常大的壓力
招牌沒有想像中這麼好扛
先禮後兵，兩車Give me five有沒有看過?
最後就用相當難得的C63sC ED1 與 F82 M4合影作為結尾吧!!
二車屬截然不同風格，在一些線條走向仍有相似之處
車色的對比也頗有正邪對立之感
車身線條最大的差異在腰線
M4筆直向後上俐落劃下一刀，相當陽剛
C63則是稍稍往下收邊，因此多了優雅的氣息
內裝M4維持一貫家族特色
C63換上全新邏輯設計
整體而言跟昔日的印象並沒有太大的衝突
依舊各有所長
M Power的均衡、AMG的豪邁
不同的是二者都開始以核心精神往較非長項的領域靠攏
BMW增加舒適與質感，賓士則在操控這塊著墨
不要逼我選擇、更不要叫我逐項五星評分，太殘忍了…
難以抉擇? 不如兼得!
想像車庫內停有這兩台車，既定位重複又衝突的存在
日後若有機會，一定再續前緣
做個賽道動態之戰，徹底將內心心願了個徹底
C63sC ED1 & BMW F82 M4 同場分享就到這邊告一段落了
感謝耐心閱讀至此的朋友
謝謝指教
備註：
Special thanks to 豪哥、理理哥、郭帥、Frank兄